马振山:市场需求驱动车市发展 明年新能源增速将达50%

2020年12月15日 07:19   来源:经济日报-中国经济网 姜智文   

  中国今年后半段市场增速与疫情相关,后疫情时代车市依然可以延续这种强劲势头。马振山表示,车市永恒驱动力必将是需求而非政策引导。作为汽车行业参与者,我们应该戒除‘等、靠、要’等心理,回到充分参与市场竞争来赢得客户这条正确轨道上来。

  “2021年是新能源汽车真正走向发展的重要年份,”马振山认为,随着主流合资企业正式入局新能源汽车市场,相信2021年新能源汽车市场会带来新的增长动能。马振山预计,2021年新能源汽车市场增速达到50%,新能源总体市场渗透率接近7%。

  “2020年豪华车市场量价齐飞让人侧目,同时引发我们深刻思考,原来价格和销量可以兼得。经过疫情,消费者的消费理念和消费习惯在不知不觉中发生了变化,部分客户更倾向品质消费和价值消费,所以有迹象表明‘价值战’悄然而来,而且会加速而来。”一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山表示,以价值换取销量是时代赋予“以价换量”的新内涵,或将成为市场和车市新的驱动力。

  一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山

  近日,由中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”在京举行。发布会上,马振山以“2021年汽车市场的十个基本问题”为题,对中国汽车市场现状,以及未来发展趋势等加以分析。

  后疫情时代车市延续强劲 市场需求是驱动力

  中汽协发布数据显示,今年1-11月,国内汽车累计产销2237.2万辆和2247.0万辆,同比降幅分别为3.0%和2.9%,其中销量已连续7个月增速保持在10%以上。

  对此,马振山表示,在中央和地方政府对疫情有效控制下,车市快速恢复,市场依靠供需调整顽强地回到了正常的轨道,一方面体现了市场需求旺盛和韧性,另一方面也体现了国家对汽车产业发展的战略定力。

  “中国今年后半段市场增速与疫情相关,后疫情时代车市依然可以延续这种强劲势头。”马振山认为,第一,148辆千人保有量说明汽车消费普及仍任重道远,经济和社会发展决定了汽车保有量提升是必然;第二,疫情期汽车制造业工业增加值增速达到4.4%,凸显了对国民经济支柱性作用;第三,促内需等消费政策也优先围绕汽车行业去展开,整个“十四五”期间社会中国经济持续发展,车市将至少达到4.4%年增长。

  马振山自信地表示,“目前我国城镇每百户家庭汽车拥有量43辆,这些新中产阶层消费水平足以支撑车辆购买和置换。中国车市未来可期。”

  在马振山看来,车市永恒驱动力必将是需求而非政策引导。“作为汽车行业参与者,我们应该戒除‘等、靠、要’等心理,回到充分参与市场竞争来赢得客户这条正确轨道上来。”

  值得一提的是,国内汽车目前进入增换购与首购分庭抗礼的阶段,品牌分化现象更加明显。马振山表示,特斯拉等进一步国产化将跨豪华、合资双向竞争,再次卷入竞争内部;日资厂商高歌猛进,本田、丰田向百万目标冲击。此外,自主品牌明年是大爆发年,整个产品力通过今年积蓄和品牌打造不断侵蚀弱势品牌的市场。

  与此同时,消费者增换购也呈现新趋势。调研结果显示,增换购客户更青睐B级三厢车及B级以上SUV车型,从车型来看高级别市场份额持续攀升,随着增换购比例进一步提升,这一趋势会更加明显;从车身形势来看,增换购客户更加了解自身需求,小众车身形式也赢得了用户的青睐。

  马振山表示,“增换购客户在购买考虑时,品牌因素甚至超过了产品因素,这一现象在首购中并不多见。品牌力是吸引增换购客户群体的不二法门,2021年将利好品牌驱动企业发展。”

  新能源市场迎来重要年份 2021年增速将达到50%

  相比之下,新能源市场回暖更加明显。今年前11个月,国内新能源汽车累计销售110.9万辆,比去年同期微增3.9%,实现由负转正;11月,新能源汽车销售20万辆,同比增长104.9%,其单月产销第5次刷新了当月历史记录。

  马振山表示,新能源汽车板块是绕不开的话题,2020年下半年,新能源汽车增速已经接近70%。

  “2021年是新能源汽车真正走向发展的重要年份,”马振山指出,随着主流合资企业正式入局新能源汽车市场,相信2021年新能源汽车市场会带来新的增长动能。

  马振山解释道,当前新能源汽车市场呈现哑铃型结构,中端市场声量偏小。2021年,随着大众、丰田等外资企业的入局,新能源汽车市场必将硝烟再起,实现终端市场结构转变,从哑铃型向纺锤型转变。BEV私人用户购买占比提高,非“双限”城市BEV销量也会增长,新能源汽车市场已向需求拉动转变,走向成熟。

  马振山预计,2021年新能源汽车市场增速达到50%,新能源总体市场渗透率接近7%,较2020年会进一步提升。其中HEV市场将进一步规模化,2020年HEV混动市场预计是在45万台,2021年或可达到80万台以上。

  此外,针对供给端,马振山提出“断舍离”的概念。马振山表示,对于上游供应商,在汽车供应链全球化布局,国外疫情不确定性增加的背景下,汽车核心零部件断供或将时有发生,此为断;对于主机厂而言,强势车企依靠产品、技术完成本轮调整,弱势的新进入者面临技术壁垒、成本压力或退出造车领域,此为舍;对于销售渠道特别是弱势渠道,如不能突破传统营销思路,聚焦客户、聚焦细节、聚焦客户体验、营销成本,那么未来也可能无法安身立命、随波逐流甚至离开,此为离。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)

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(责任编辑:陈梦宇)

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2020-12-15 07:19 来源:经济日报-中国经济网 姜智文
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